#谣零零计划#
天有不测风云，人有旦夕祸福。在一些突发事故面前，生命总是脆弱不堪。可是，如果能做到未雨绸缪，便能在灾害发生时最大限度地抢救人民群众的生命财产安全。
2015年5月28日，一艘满载着454人的大型客船离开从南京，沿着长江主干道徐徐驶向重庆。这艘船是重庆东方游轮公司的一艘大型客船，名字叫做东方之星。从名字就能看出，公司对这艘大型客船寄予了厚望。
“东方之星”号客轮从5月28日离开南京后，沿着长江水道西进，途径了多个省份。船上的乘客分别来自江苏、天津、浙江、山东、福建、安徽等地，其中以中老年人居多。其中年纪最大的乘客为83岁，而年纪最小的乘客还是一个仅有3岁的女孩儿。
自客轮出发后，一船人欣赏着沿途的自然风光和壮丽的长江江景，有说有笑，充满了欢声笑语。不过他们怎么想不到，这次旅行竟然成了多数乘客的绝命之旅，一去而不复还。
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2015年5月28日，这一艘满载着游客的客轮从南京市启航，向重庆市驶去。如果不出意外，客轮在经过10天的航行之后，将会在6月7日抵达这次旅行的终点站重庆码头。
然而在6月1日晚上，当东方之星行驶到湖北省监利县长江大马洲水道时发生了惨烈的侧翻沉船事故。这艘满载着游客和工作人员的东方之星客轮，在一分钟内就发生了剧烈倾覆，在半个多小时内就基本浸没在江水之下。
由于事发非常突然，船上的乘客和工作人员猝不及防，客轮上的454名乘客全部落水。在接到求救电话后，湖北省政府立刻组织了大量的施救人员和群众志愿者来到事发地点，积极搜寻、救援落水人员。在国务院指示下，我国海军的三大舰队也陆续抽调了150多名潜水士兵参加这次救援。
搜救工作从事发当天一直持续到第5天下午，而打捞工作持续到11天后才结束。从国际社会的救援经验上来说，只要超过72小时就已经超过了最佳救援时间，但搜救工作并没有在72时之内停下。
最终经过多方的救援，只有12人被成功救起，其他442人不幸全部遇难。
看着遇难者的遗体被一一打捞上岸，所有参与搜救的官兵和群众们都悲痛万分。在这一长串的遇难者名单之中，最小的遇难者高某（女孩儿）才只有3岁。
她的遗体被发现时，手里还紧紧攥着一袋曲奇饼干。看到这一幕时，参加搜救的官兵们的眼眶湿润了起来。
那么，如此惨烈的沉船事故究竟是人祸还是天灾呢？
为了调查东方之星翻船事件的原因，国务院成立了专门的调查小组，经过长达6个月的走访、排查、摸索，最终认定了这次事故是自然灾害加人为因素两方面共同导致的。在这起翻沉事故中，一共有45名主体责任人被追责，其中就包括东方之星客轮船长张文顺。
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那么，在东方之星客轮侧翻当天，究竟发生了什么呢？
根据旅行社工作人员、幸存者之一的张先生仔细回忆。在事发的6月1日晚上，船上绝大多数乘客都已经睡去，只有旅行社和轮船公司的工作人员还在船上忙碌。
从晚上9点过后开始，外面的天气变得越来越糟糕，风雨交加，电闪雷鸣。雨水从窗外渗入船舱，而船身开始出现20度左右的倾斜，这让张先生心中隐约有一种不详之感。
不过，为了明天早点起来工作，张先生也打算早点休息。就在这时，船身的倾斜度已经超过了45度。原本不会游泳的张先生阴差阳错地抓住一旁的救生衣，迅速跳到了长江江面上，而轮船在随后一分钟之内侧翻（倾斜度达到90度），随后大部分船体逐渐浸入了水面以下。
事发之时，外面下着罕见的暴雨，而且周围处在夜幕的包围之下，这给其他人的逃生工作带来了巨大的挑战。除了张先生以外，还有数十人也从客轮上跳入长江，但因为缺乏救生衣和救生圈，很快就被汹涌的长江水吞没……张先生在江面上拨打了救援电话，并在漂浮了10多个钟头后才被发现并救起。
东方之星之所以出现这次事故，是因为遇到了恶劣的天气和自然灾害。
根据气象局通知，原来在6月1日，湖北省华容县发生了百年难遇的特大暴雨，降水量超过250毫米。当东方之星客轮经过湖北省境内的长江中航道301公里处时，又遇上了风力高达12级以上的龙卷风。龙卷风直接拍打在客轮之上，将客轮掀翻浸入江水中，这才发生了后面的惨剧。
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不过，龙卷风只是船体侧翻的原因之一，更可怕的是公司的不作为，这才导致了后续巨大伤亡的惨剧的发生。
这艘东方之星客轮排水量为2200吨，始建于1994年。在事故发生时，这艘船总体上已经十分老旧，濒临报废，安全性欠佳。轮船公司虽然对船身进行了现代化改装，加装了卫星电视、卡拉OK等娱乐设施，但并没有重视轮船的安全运营和安全管理，也没有准备足够的救生衣和其他救生装备。
在事故发生前，船长张文顺没有认真收听有关极端天气的天气预报，仍坚持在恶劣天气状况下行船。在事故发生时，船上工作人员也没有通过广播第一时间通知全体乘员，更没有在第一时间拨打救援电话。
在这次事故中，重庆东方游轮公司应负主要责任，缺乏安全生产意识、缺乏应付恶劣天气和极端状况的经验，同时也没有认真注意气象局之前发布的通告。
事后，包括轮船船长张文顺在内的45位责任人均受到追责，其中也包括对安全生产工作指导不力的万州区区委书记王某、对船舶安全监管不力的万州区海事执法科副科长冯某、对船运安全检查不力的长江海事局副局长桓某等人。
在事故发生后的第4天，东方之星号客轮才被打捞出水。此时船体的破损非常严重，连桅杆、通风管等设备已经脱落，而轮船的第四层更是被挤压得严重变形。很难想象，遇难者们在事故发生时究竟经历了多么绝望的一幕。
事后半年里，一些幸存者、遇难者家属、参加过救援的官兵和附近的群众纷纷自发组织到事故发生的江边铺满鲜花，祭奠442名遇难者，并沉重哀悼这次事故。
每个人的生命都只有一次，一旦失去就再也没有了生还的可能。
为了吸取这次教训的经验，这艘被打捞起来的“东方之星”船体被永久封存。而这次事故造成的惨痛教训，也值得有关部门和所有的轮船客运公司牢记在心。
在轮船客运公司盈利的同时，绝对不能忽视轮船的安全性和应急安全管理培训工作。同时，有关部门对轮船客运公司的监管也不能马虎。
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