igbt的工作原理和特点

最近一则新闻引爆了新能源领域，就是比亚迪12月10日比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，再一次展示出其在电动车领域的领先地位。官方宣称“比亚迪将IGBT这个长期游离于人们视野、但又堪称电动车CPU的核心技术带到了聚光灯下”。

IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，这么重要功率器件，却长期来基本被英飞凌、三菱、富士电机、仙童等国外巨头垄断全球市场，前五大企业的全球市场份额超过70%。国内市场，中高端IGBT产能严重不足，导致“一芯难求”。

从这次比亚迪官方发布数据表明比亚迪的IGBT的电流输出能力比主流产品高15%，损耗降低20%、寿命高10倍以上。

此次发布会上，比亚迪还宣布已投入巨资布局第三代半导体材料SiC，有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪将在旗下的电动车中，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代，将整车性能在现有基础上再提升10%。

以上消息一出，可谓呼声一片，都佩服比亚迪掌握了核心科技。

然而对于我们吃瓜群众来说，这么重要的IGBT到底是何方圣神，在电动车中起到什么作用呢？（合着，都吹了一个星期了，大家还没明白到底吹的是什么！？）

以前都是吹电池，什么电池密度大、安全性高、寿命长等，这都很好理解，因为大家都明白电池是存储电能的作用，是电动车的能量来源。

那么IGBT是什么东西呢？熊主任专门上百度搜狗了一下，嗯~：

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。