中国汽研对汽车驾乘品质性能的测评测试显示，别克昂科威Plus静音性能表现不错，闹市区座舱内背景噪音为32dB，这是什么概念呢？一般情况下，15分贝人会感觉到比较安静，30 分贝相当于耳语的音量大小，40-60分贝是正常交谈的声音，所以32dB的噪音水平可以说是相当优秀了。为了搞清楚这台车为什么能做到这样的水平，我们来到上汽通用泛亚中心车辆振动噪声试验室一探究竟。
一般来说，控制车内噪音主要采用两种方式，一是减少噪音的产生，二是通过设计隔绝、吸收等手段减少噪音传递到车内。
减少噪音源相对来说是比较直接的办法，具体包括降低整车风阻系数，减少风噪声、降低发动机噪音等，通过车身建构设计减少车身异响、采用静音轮胎，甚至冷却风扇都要针对性进行调校，将所有行驶中主要发出噪音的部件全部优化一下，可以起溯本清源的作用。
其中在降低风噪部分，昂科威Plus采用了智能隔栅、低风阻后视镜、流线型A柱线条设计、一体式扰流板等设计降低了风噪，对于SUV来说，这也是高速噪音的主要来源。与此同时，这款车采用了对更加注重静音性能的马牌PC6轮胎，让这款车在高速行驶的时候同样拥有非常好的静谧性。
在Ecotec 2.0T和1.5T发动机上，别克采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
车身结构同样进行了优化，采用75%的高强度钢，提升了昂科威Plus的扭转刚度和扭转与弯曲模态，不仅对操控有所提升，同时也给车辆带来更好的振动噪声抑制能力，减少车身共振。
做完这些，就要考虑那些无法避免的噪音如何来抑制的问题了。别克采用的思路是减少它传递到不该去到的地方。
据官方数据介绍，在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车采用了29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，可以密封住金属板和车身之间的空腔，同时采用56米的车身密封胶，密封性提高30%。而且，在四门处都配备了三道密封条，减少了车辆高速行驶的风噪。在引擎舱与座舱间，昂科威Plus还使用了7.5kg面密度EVA的顶级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内。
在动力总成方面，昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，很好地控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，可以更有效地衰减冲击振动。
但尽管多层的噪音隔绝下，噪音水平依然达不到工程师的要求，于是在新车上，昂科威Plus还全系标配ANC主动降噪，这个功能类似我们的降噪耳机，在车内，ANC主动降噪可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。
而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。它与传统的物理静音方式有效互补，给座舱内打造更静谧的空间体验。
那么需要打造一台车内如此安静的车有多难呢？不难，首先你得有一个先进的振动噪声实验室。而泛亚为了打造一个先进的振动噪声实验室，造了一幢4层高、建筑面积1万多平米的试验楼，里面有12个试验室，全部是用来研究怎么让车辆更舒适和安静的。
上汽通用泛亚中心车辆振动噪声试验室简介：
泛亚振动噪声试验室二期是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室。
该振动噪声试验室可以满足车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。而且值得一提的是，楼内所有的声学试验室均采用了“房中房”结构设计，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，例如在实验室中的地板下，工程建设是采用弹簧与外界隔离，尽可能减小外界因素对数据的影响。
据官方介绍，这个实验室对国内上市的所有别克车型，都会在设计开发过程中采用振动噪声试验室进行一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。这也是为什么我们在每一台别克车内，都可以感受到同级别水平中非常优秀的NVH性能的重要原因。
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