关于飞机你不知道的6件事

开篇前先给大家讲一个故事，小编是航空机械专业的一名学生，前段时间学校实习，老师冷不丁的问了一个问题：“飞机有档吗”，同组的各位同志纷纷回答：“慢车、巡航、爬升、加力……”。各种答案无奇不有，但都是认为有档的，小编跟他们也是同样的想法，老师先是沉默不语，然后呵呵：“飞机有档吗？你们学航空专业就这么点出息！”同志们顿时傻笑，小编也当场受到了一万点伤害。飞机到底有没有档？每当大家说到飞机，都会让人有一种高大上的感觉，飞机是人类知识与科技的结晶，是一个高度综合复杂的系统，民用航空发展到今天，使得飞机成了人类不可或缺的交通工具之一，它使人们的出行更加便捷，坐飞机，也成了大众很普遍的选择。关于飞机，有哪些细节是大部分人所不知道的。对于经常坐飞机的你来说，有没有对以下一些问题产生过疑问？很想知道为什么？接下来就切入正题，带你走进关于飞机的一些你所不知道的细节。1、飞机有档吗？能倒车吗？飞机是不是像汽车一样有变速箱，可以调档以满足不同的速度要求，甚至是“倒车”？其实，飞机跟汽车的原理是不一样的，虽然飞机跟汽车都是靠发动机提供动力，但汽车主要靠轮胎与地面的摩擦力提供前进动力，车轮是主动轮，根据P=FV，我们可以知道，当汽车发动机输出功率一定时，传动轴输出的转速越慢，轮胎转动越慢，车速越低，麻擦力也越大，反之相反，这就是为什么汽车上坡的时候我们要用低速档，而高速公路上快速行驶时我们用高速档的原因。而飞机在地面上滑行主要靠发动机喷气产生推力或者由螺旋桨提供拉力，机轮是从动轮，通过推拉油门杆改变发动机转速来调节喷气速度以及螺旋桨转速，从而产生不同的推力（拉力）改变滑行速度。所以飞机是没有“档”的，当然也没有“倒车档”。驾驶舱中央操纵台上的油门杆

说到飞机“倒车”，这里不得不说一下反推装置，反推又叫做推力反向器，是飞机发动机中一种用来暂时改变发动机推力的装置，使发动机的气流转向前方，而非向后喷射。这样会使发动机的推力倒转而使飞机减速，推力反向器一般用于喷气式飞机，在降落以后减速，減少机轮制动器的损耗，并缩短降落滑跑距离。很多螺旋桨飞机也可以通过改变螺旋桨至反向的角度，达到反向推力的目的。反推打开状态

可能有人会问，发动机反推不能实现飞机“倒车”吗？发动机反推杆和油门杆是互相限制的，只有在飞机近进着陆，机轮接地，发动机处于慢车状态才能工作，飞机减速到一定速度必须关闭，不然向前的高温排气流会被再次吸入发动机，引起发动机喘振，损坏发动机。所以反推并不能让飞机“倒车”。那么，问题又来了，飞机在地面怎样实现“倒车”功能，在发动机关闭的状态下，飞机在地面的移动就必须依靠一种神器，飞机拖车。

2、机翼上那些“能动的”都是什么鬼？坐飞机，有一个好的座位，不仅能使旅客身心愉悦，还能欣赏沿途的风景，体验飞行的快乐，而靠窗的位置正是你所需要的，想必你也能看到机翼在起飞，巡航，着陆阶段的不同状态，机翼上那些能动的板都是什么鬼？我们都知道，机翼是用来产生升力的，而机翼的前缘和后缘加装了很多改善或控制飞机气动力性能的装置，这些装置叫做可动操纵面，包括副翼、襟翼、缝翼和扰流板。

副翼安装在机翼翼尖后缘外侧或翼根后缘内侧，它可以上下偏转，用来操纵飞机横滚，飞机飞行中转弯机身侧倾就是副翼的功劳。襟翼安装在机翼后缘，副翼的内侧，襟翼是为了使飞机在起飞降落时速度较低，而又要保持升力在机翼上附加的活动面，襟翼向后伸出后，改变了翼型，同时增加了机翼面积，使升力增加，同时阻力也增加，所以飞机起飞、降落的时候靠窗的乘客就有机会看到襟翼状态的改变了。缝翼在机翼的前缘，当它向前移动时在机翼前部出现了一道缝隙，这将使气流由翼下流到机翼的上表面，上表面气流加速同时消除了上表面后部形成的大部分气流漩涡，使升力增加，并加大迎角，从而进一步提高升力，所以襟翼和缝翼也叫做增升装置。扰流板是铰接在翼面上表面的板，它只能向上打开，可以增加阻力。在空中，当机翼两侧的扰流板均打开时，增加机翼上的阻力，同时减少升力，使飞机迅速减速，当一侧的扰流板打开时，它的作用和副翼类似，使一侧的阻力上升，使飞机侧倾，在飞机接地后，两侧扰流板打开，使飞机压紧地面，增大摩擦力，以空气动力制动飞机。

3、飞机后面的白色航迹是发动机喷出的烟吗？湛蓝的天空下，空中有一架飞机飞过，我们抬头看的时候，会看到飞机后面“喷出”很壮观的白色“云带”，像地面上的路一样，小孩子可能会天真的问大人：“那是飞机的路吗？”这时候，你可能会说，那是飞机发动机喷出的烟。真是这样吗？我书读得少，你别骗我。云带其实叫作尾迹云。不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空界和航空气象学上称之为飞机尾迹。不是所有的飞机都能制造出这种尾迹云，只有当喷气式飞机在–20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。一般来说在10000米至7000米的高度上飞机容易形成尾迹云，超过这个范围，飞机就不会产生“拉烟”现象了。高空尾迹云

但是当飞机在低空做大机动飞行时，机翼前缘边条处会形成向上的涡流，机翼前缘上表面气压骤减，空气中的水蒸气瞬间过饱和，也会形成白色的水汽漩涡，道理类似。客机降落时产生的水汽漩涡

而用于飞行表演的飞机低空拉的彩烟则是通过人造拉烟装置产生的。

另外，飞机在着陆接地的一瞬间，由于机轮触地，轮胎突然从静止状态达到飞机接地滑跑速度，承受了很大的动载荷，机轮与地面产生了很大的摩擦力，温度过高也会产生一团青烟。

4、飞机在天上是怎么找到“路”的？飞机在万米高空中飞行，飞行距离上千公里，飞行员是怎么找到“路”的呢？这涉及空中导航，利用导航设备接收和处理导航信息，确定飞机位置、航向和飞行时间，引导飞机沿着预定的航线从出发地准确、准时、安全地飞往目的地。空中导航解决飞机在哪里、去哪里、向哪走，即定位、定向和确定行进时间的问题。也就是说飞机飞行是有固定的航路，全程受监控引导的。航图上标示了航路，导航点等基本信息。复杂的航图

空中交通跟地面交通一样，有更加复杂的空中交通规则，地面划分不同的空中交通管制区，空中管制员各有分工，负责监控、指挥、引导飞机按飞行规则飞行。空中交通管制员指挥飞机

随着计算机技术的发展，现代化的大型民航客机已经高度自动化，借助大气数据基准系统，使用综合电子仪表显示各种导航参数，并且与飞行管理系统耦合，实现自动导航，计算机能够对飞行数据进行管理，实现飞机的自动驾驶，在飞机刚刚离地一定高度后，自动飞行电脑就可以接替飞行员的工作，飞行员输入各种航路，导航信息，设置想要的航向、速度、高度，爬升率等参数，飞机就会自动按照指示达到预定飞行参数并保持平稳飞行，电脑还能追踪跑道上的无线电信标，驾驶飞机自动降落。飞行员得以从繁重的导航计算机中解脱出来，由操纵者变为管理者。飞行员在起飞、降落的时候手动控制飞机，飞机起飞接通自动驾驶之后，飞行员的工作主要是接收、输入地面发送的各种飞行导航数据，监控飞行仪表参数以及在特定情况下判断、解决处理航行中所发生的问题。飞行员接收管制员指令调节自动驾驶参数

5、飞机上厕所污物都到哪去了？天降“飞翔”，那我们是不是也会不幸“中弹”？早期飞机上的厕所只是把漏斗接管子，直通飞机外部，直接在空中排放，在那个年代，是有可能“中弹”的，不过那时候航空运输没现在这么发达，飞机数量不多，“天上掉馅饼”的概率也很小。现代飞机采用真空马桶，机腹装了一个大储存槽，系统把马桶里的东西吸进机腹里的化学储存槽，整个飞行过程中污物就一直保留在储存池中，降落后再通过管子连接机尾排污口和污水车，把储存槽抽干净。但污水也有可能会由于系统故障泄漏。不过，飞机上会有蓝色的除臭液体，如果泄漏流到机身外，蓝色的液体与粪便混合形成低温的球状物附着在机身表层。当飞机着陆时，这些球会部分融化，从飞机脱离落到地面，形成“蓝冰”。从1979年到2003年，仅在美国，就至少有27次出现“蓝冰”以巨大的冲击力坠地，穿透屋檐砸坏汽车。尽管射程距离较长，但冰冻的粪球仍有可能重伤无辜者。

6、飞机油箱在哪？民航客机机身用于装载旅客和货物，而机翼内部有较大空间，所以油箱配置在机翼中，同时，燃油装在机翼中能起到为机翼卸载的作用，由于机翼受向上的升力作用，燃油重力向下，相互抵消，使得机翼结构所受合外力减小，对机翼结构有好处。飞机油箱分为中央油箱和机翼主油箱，还有通气油箱，配平油箱、备用油箱等，不同机型油箱数量及配置有所不同。通气油箱保证飞机油箱与外界大气相通，避免油箱内部产生负压，形成真空。油箱供油顺序也有先后之分。波音737飞机油箱配置