一种观点认为，空域肯定是伪命题，为什么？因为空域是和客流紧密相关的，而客流是既定的：假设没有苏州机场时，硕放50条航线、虹桥80条航线、浦东100条航线，总量230；
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到苏州机场建成时，苏州的乘客甚至部分周边城市原本去这3个机场的会到苏州来坐，那这样变成：苏机40条航线、硕放40条、虹桥60条、浦东90条，总量还是230条。从这个计算也可以看出来，哪边是最大的阻力，货运也是同理……
另一种观点则认为，以上假设不就说明了空域不足的问题吗，因为不可能让周边吐出来给你的，周边不但不会给你，它还想要更多，就是因为空域没有富余。
也是因为空域的问题，上海三机宁愿过江去北面，也不来离得近没有机场的苏州。如果放苏州那就是跟它自己抢空域，总量增加不了多少……
第二种观点不敢苟同，都什么时候了还在拿空域说事，说空域不足这个借口是最扯的。空域可以调整，这又不是扩建公路，修建铁路需要大量的时间和金钱。空域是靠协调出来的，本质上它就不是一个技术问题。
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记得2019年在北京有个会议，当时的与会专家针对苏州机场规划建设的必要性等问题进行了充分研讨论证，一致认为规划建设苏州民用机场是必要的和紧迫的。
空域不足是网上舆论最喜欢拿来用的借口，但实际是怎么样一回事，并不是多建了苏州机场就会让空域不足，而是多建了机场会来一个分蛋糕的。这个道理要讲清楚，要让更多民众了解。
当然，这个已是既成事实，那也只能基于这个来谈，要把账算清楚，让周边利害相关方明白，短期利益可能会受损，但长期苏州机场的加入，会把蛋糕做大。
看了无锡硕放上海虹桥、浦东机场才知，苏州机场没有空域是伪命题！短期也可以共享苏州机场的一部分利益，来弥补周边短期利益的缺损，回避现状是没有用的。
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