你是否有过这样的疑问，沥青面层厚度总共不到20cm，为什么要一层一层的施工，就不能一次性施工成型？
从技术角度来讲当然能，但从经济角度来讲不经济
为什么说不经济呢，这就要从路面构造来说，来看下面一张图
路面构造图
路面从上到下依次由面层、基层、底基层、垫层4部分组成。造价高低排序：面层＞基层＞底基层＞垫层。结论： 结构层越往下造价越低，因为越往下受力越小。
面层的组成： 面层面层可以由一到三层来组成分别是上面层、中面层、下面层。高等级公路公路一般由三层组成，低等级公路一般由一到两层组成。
面层的受力分析：面层是直接承受车轮荷载和自然因素影响，上面层是直接跟外界是相接触的，除了每天要经受车辆的来回碾压之外，还要承受风吹日晒雨淋，上面层必须具备抗滑耐磨及密实稳定的性能，因此上面层的所用的材料压碎值较中、下面层更低（压碎值：是指压碎量所占的比重，越低表示材料越坚硬），大小级配连续 ，空隙率小，性能要求很高，造价最高。中、下面层不需要考虑风吹日晒及车轮反复作用，材料及工艺上面层标准高，所以为了节约成本，中、下面层没必要用上面层那么好的材料，中、下面层可以用造价低一点的材料同样也能满足设计要求，如果上、中、下面层一次性整体铺筑成型，考虑到上面层的要求，只能全用上面层的材料，那么造价将会大大提高，所以分层的最主要的目的是为了降低造价。
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